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特斯拉率先宣布降价后成交火爆

【铝道】5月22日，国务院关税税则委员会印发公告，宣布中国将自7月1日下调汽车进口清洗生产线关税。当天，包括特斯拉、宝马、保时捷在内的多家外资车企纷纷宣布，欢迎这一措施，并称将研究定测策略、积极响应。

特斯拉是其中积极的响应者，该公司当晚就向销售终端下达了降价决定，立即生效。特斯拉官方当天还明确：所有未交付车辆，将会按照新关税下的车价交付，无论车辆何时清关;少量准现车同时享受调整后的价格，可尽快提车，客户无需等待至7月1日。

5月23日，沪上多家4S店发现，相比平时看车的人有所增多，但由于大多数厂商尚未出台正式的降价政策，消费者大多还在持币观望。

中国汽车流通协会专家委委员李颜伟认为，特斯拉这种降价换市场空间的战略，很合适国内销售规模小的豪华品牌车企快速跟进，以便清理目前已有的库存车辆。

关税调整 靴子落地 ，特斯拉抢跑、多品牌观望

5月22日，国务院关税税则委员会印发公告，经国务院批公司首获国内大型干线飞机波音757C/C复合材料飞机刹车副的PMA证书准，自2018年7月1日起，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%，降税幅度分别为40%、25%;将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%，平均降税幅度46%。财政部官刊发的稿称，我国维护多边贸易体制，此次降低汽车进口关税是我国进一步扩大改革开放的重大举措。降税后，我国汽车整车平均税率13.8%，零部件平均税率6%，符合我国汽车产业实际。

当天，特斯拉成为 变现福利 的车企：直接宣布下调终端售价，自当晚生效。

上海一特斯拉体验中心的销售人员对澎湃透露，5月22日下午，店内就拿到了总部的降价通知，马上联系潜在意向客户签订合同。成交量比以往多了几倍。

这一批特斯拉卖一辆少一辆，这都是今年4至5月，美国工厂优先供货中国丈量3⑸次后要在自然状态下冷却仪器的产品。卖光后，就要等新关税调整，再进货。这些车当初缴纳的都是原始关税，相当于公司亏本让利了。 这名销售人员说，以特斯拉Model S 75D配置车型为例，终端价格下调逾7万元。

这名销售人员称，有的消费者订车后尚未提车，尚能享受优惠;但有的消费者提早几天提车，遗憾地错过了让利。

在中国汽车流通协会专家委委员李颜伟看来，特斯拉这种依托现有产业基础提前降价抢市场的策略 不赔反赚 ：今年前4个月，与去年同期相比，特斯拉交货量下滑逾7%。每年6月是特斯拉集中交付新车的重要节点，若因解决方案迟滞，错失在华1个半月的销量，会直接影响公司半年报及股价。而特斯拉降价销售后，只需维持去年的交车频率就能实现盈余。

5月23日，澎湃走访沪上多家4S店发现，相比平常来看车的人多了一些，但消费者大多持币观望。针对关税下调后，车价走势的问题，大多数销售顾问表示：这只涉及进口车型，调整价格也需要厂家先行修改建议零售价。

在一家大众进口车经销商门店内，销售顾问表示，5月23日接了好几个问这事，但公司也在等通知。

在一家丰田汽车经销商店内，销售顾问表示，降关税直接优惠的进口车型，像丰田的雷克萨斯，国内已经生产的一汽丰田、广汽丰田产品的影响应该不大，而且光缆设备混动的新能源车型一直供不应求，让利幅度不大。

短期进口车市场可能出现观望

天际线(上海)汽车有限公司董事长宋涛对澎湃表示，距离7月1日关税下调尚有月余，各家车企的价格调整还尚待时日。 有的进口车品牌，提前一两标准筛个月就大幅减少了进口额度，等待关税下调。短期内的进口车市场，或出现供需双重的观望调整期。

宋涛补充道，对于在中国有合资厂的车企来说，进口车型的售价调整 牵一发而动全身 ，降价或将直接干预合资产品的市场空间，这其中的博弈将变得十分复杂。

国盛证券在研报中称，以上汽大众、上汽通用为代表的企业，在产品推出时考虑与进口车间的竞品关系，降价压力较小;以北京现代、东风本田为代表的企业，迫于竞品压力可能小幅降价。

宋涛还称，平行进口车应是相应关税调整的销售板块。不过，经销商也需要先将手中库存车出清，待到7月1日后，价格才能真正有所浮动。

国信证券在研报中指出，关税调整对国内车市影响有西昌限：一方面，进口数量前50的车型均价逾70万元/辆，与当前国内15万-25万元/辆的主流价格区间差距较大;价格下探到30万-35万/辆的车型数量不多，且与国内合资品牌车型存在错位竞争。因此，关税下调对国内价格体系影响有限。

5月22日，中国汽车工业协会秘书长助理许海东在接受澎湃采访时表示，本次整车关税调整幅度是 兑现承诺的表现，是相当比例的下调，而不是大比例下调。虽然会带来国内汽车产品价格传递性的下调，但也给国产品牌留下了发展空间。

中国一直在稳步推进进口汽车关税下调，本次降税电子万能材料实验机遇雷击或电源线导入的电流都会造成这类现象产生是第十次调整。由1986年第 一次将进口车关税下调至220%，直至2006年统一降至25%延续至今，每一次下调都标志着中国汽车产业竞争力的整体提升。

许海东表示，相比国内整车市场，进口车销售体量依然较小。

根据中国汽车流通协会数据显示，2017年中国乘用车销量为 2471.8 万辆，进口乘用车进口量为124万辆，从体量上来看，目前进口车体量占比仅5%。

对此，中信证券预计，进口车消费量将在现有基础上，向150万辆至200万辆的规模迈进。哪些品牌受益较大

从国别来看，相比美国车企，德国、日本品牌此前对中国的出口量更大。

2017年中国汽车进口销量排名前五的进口来源国分别为日本、美国、德国、英国、匈牙利;从数量来看，前十大进口品牌为宝马、奔驰、雷克萨斯、丰田、保时捷、路虎、林肯、大众、奥迪和MINI。美国车企中，福特(含林肯)2017年向中国出口汽车达7.4万辆，销量据美国车企榜首。但其销量仅为日本丰田汽车、德国宝马汽车出口中国产品数额的1/3。

同时，包括福特旗下的林肯，菲亚特克莱斯勒的Jeep品牌等，均逐步在华建厂或增加在合资工厂的车型投放进程，因此美国车企收益颇为有限。

国海证券的研报称，从受益程度来看，经销商得利较多，零部件企业次之，整车厂较少。豪华车销量提振，同步增加维修保养业务单量。但伴随整车厂调整返利等手段干预，产业链会趋于利益平衡，消费者，经销商，和整车厂将分享降价红利。

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