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抽检合格率下降电动车飞速增长暗藏诸多隐患配电屏

文章来源:高端五金网  |  2020-02-25

今年二季度,国家电动自行车产品质量监督检验中心与自行车质量监督检验中心对70家电动车生产企业进行了产品质量抽查检验,八成产品合格。一味追求高速度成为抽查中不合格企业的通病,由于产能的飞速提升,为了争夺有限的市场份额,自律性差的企业便开始无序竞争,进而影响了整个行业的正常发展。在这次抽检中,常州<!--ADV_CONTENT-->鲁羽电动车有限公司作为惟一拒绝抽样企业被判定为“不合格”。 </FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;众多企业无视最高车速限制 </FONT>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;据了解,这是我国首次将电动车与自行车分开进行的专项抽查,抽查企业分布在上海、天津、浙江、山东和江苏5省市,实际抽查企业70家,约占全国同类产品企业的7%,共抽取电动自行车产品70个批次,为历年抽查量最大的一次,其中56个产品合格,抽查合格率达到80%。 </FONT>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;在这次抽检中,国家相关标准对于电动车最高车速不超过20KM/H的规定成为挡在不少生产企业面前的一道门槛。质量监督检验中心的张云龙总工程师告诉记者,就车速超标导致的不合格企业数占不合格总数的35.7%。这个问题在市场上反映尤为明显,道路上行驶的、在市场上销售的电动自行车往往车速较快,很少有低于20KM/H的,这是因为生产企业在打擦边球,普遍在控制器上加装了限速装置。 </FONT>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;据了解,在进行电动车产品检验时,工作人员会保持样品的原有状态,只要厂家做得仔细些,控制器和电机相互匹配都不会超速。而一旦到了经销商那里,只需消费者在经销商的启发下或者直接由经销商拔开接线触头,即可以让车速大大提高,达到25KM/H甚至30KM/H。为了检测出实际效果,检验人员曾经随机选取了一批样品进行了比对试验,结果表明拆除限速装置后车速可以分别提高3至12公里/小时。所以在路面上看到的电动车很少有20KM/H以下的车速。这样高的速度在给骑行者带来安全隐患的同时,也给了一部分反对发展电动车的人士授之以柄,对整个行业的发展极为不利,“消费者需要快车速”成为很多商家的托词。 </FONT>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;张云龙告诉记者,在本次抽检中仅有5例超速,车速最快达到23KM/H,也有部门产品速度偏低,企业限于自身的技术水平,限速措施并不到位,最慢的仅有12KM/H,远低于正常的骑行速度。同时,电动车车架/前叉组合件振动强度也是抽查中发现的焦点问题,共有7个产品不合格,最差的仅仅进行了3800次振动试验即发生断裂。 </FONT>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;恶性价格战阻碍了行业发展 </FONT>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;资料显示,目前国内获得生产许可证的电动车企业达到1100多家,还有200家左右等待审批,作为全国电动车生产密集度最高的城市,无锡拥有200余家电动车生产企业,约占全国生产总量的1/5。 </FONT>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;据业内人士透露,尽管电动自行车起步时间不长、产品还在完善,但由于其生产许可证的门槛较低,包括必备的检测设备、生产设备和工装器具仅需10多万元,所以发展迅猛,产能的提高幅度大于市场购买能力的增长,使得竞争日趋激烈,价格战打得如火如荼。 </FONT>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;一些企业为了打开市场不惜采用低价策略,恶性竞争时有出现,市场上的最低零售价已低于正常质量零部件的采购成本。特别是少数企业存在短期市场行为,只追求眼前利益,以采购低价格、低档次零部件组装整车来降低成本,甚至改变工艺、缩减工时和消耗、在未采用高强度材质的情况下将车架、车把等管壁变薄,不惜牺牲产品质量降低成本,竞相压价迎合整车厂的需求,这种状况同样延续到电动自行车所用到的电器部件,有的电机厂甚至不具有测功仪,市场的这种无序竞争,无疑阻碍了整个行业的正常发展。 </FONT>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;不具备合格的测试手段也是电动车生产企业存在的问题。一无制度保证,二无专职检验人员,三无必要的检验手段。这样的“三无”企业装配出的整车出现质量问题也就成为必然。在抽检中,工作人员发现一些已经取得生产许可证的企业早把所购置的量检器具束之高阁,零部件进厂和整车出厂检验规范只是作为工艺文件而保留存档,失去了原本的意义,特别是对于涉及安全项目的车架前叉组合件没有测试手段,一旦出现意外,后果不堪设想。 </FONT>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;抽查合格率比去年下降不少 </FONT>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;国家对电动车产品质量的监督抽查已经连续进行了4年,其中2004年的合格率高达88.6%,为历年之最,今年抽查合格率较之下降了近9个百分点。值得引起重视的是,由于惧怕国家监督抽查结果在行业内带来的巨大震撼力和影响力,一些质量较差的企业对抽查进行抵触,本次抽捡中,常州鲁羽电动车有限公司拒绝抽样被判定为不合格。 </FONT>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;由于国家监督抽查的权威性,如同我国关注国外进口产品质量一样,电动车进口国也日益重视我国对电动车的抽检情况,日本等国家已多次与国内相关单位就产品质量、技术进行沟通与交流。 </FONT></P>

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